IFR: Renovacion IFR en Iquique

Bueno…finalmente después de mucho atraso y larga espera logre renovar mi habilitación de IFR. Debido a que mi ultimo vuelo IFR en Chile fue del 2001, tuve que renovar y no revalidar (cada 6 meses se revalida). Para renovar, conte con la ayuda de un excelente instructor llamado Carlos Jorquera ([email protected]) y su avión IFR, el CC-SKF, un Cessna 172XP. Habia tratado de juntarme con el a mediados del 2013, pero debido al cancer de mi madre, decidí acompañarla a su quimioterapia en Santiago  y ya que iba a estar ahi, aproveche hacerlo con RomeoMike, una decision que resulto bastante caro y errónea. 

Para hacer la historia corta, hice algunos vuelos a Santo Domingo, me prepare para el examen oral solo y al llegar a la DGAC a rendirla, quedo "la grande". El RomeoMike me había  hecho instrucción durante un periodo en que la DGAC había cancelado su autorización como para operar como escuela. El inspector Manuel Bermudez, me ofreció hacer el examen oral y que después tendría que arreglar este problema con la Escuela, hice el examen, ya que estaba listo, me fue super bien, pero al final el RomeoMike no quiso responder al respecto y me quede botado hasta ahi.

Moviéndose a finales de 2014, Contacte con Carlos de nuevo, y decidimos programar algunos vuelos en Santiago, hicimos un turno de simulador y un turno de vuelo de evaluación, para ver las deficiencias con mi vuelo, afortunadamente no hubo muchas, pero debido al constante mal tiempo en la costa, no logramos hacer mucho mas. Por esta razón y considerando que el avión iba a estar en Iquique (SCDA) en Febrero, decidimos dejar la instruction y retomarlo mas tarde. 

En verdad, el Carlos es un muy buen instructor, paciente, siempre a tiempo y en contacto, uno se nota que se preocupa de su alumno. De todos mis instructores de vuelo IFR, hasta ahora cinco, es el mejor que he tenido. Si tuviera que resumirlo en una palabra diría "Profesional", pero es mucho mas que eso.

Hicimos dos turnos mas en Iquique, con aproximaciones por la ILS, VOR y VOR-A por un total de seis aproximaciones y así mantener mi licencia IFR de la FAA vigente al mismo tiempo. A diferencia de Chile, en USA, se mantiene la validez de la habilitación IFR mientras uno vuela y no por un periodo limitado como aquí en Chile.

Iquique es un excelente aeropuerto para hacer instrucción tanto VFR e IFR, cuenta con todas las instalaciones necesarias para la practica IFR, tiene radar, los controladores son muy profesionales y siempre dispuestos. Ademas de las aproximaciones, pudimos hacer holdings y arcos DME y varios otras maniobras. El avión esta bien equipado con un HSI, DME y un GPS (aunque no estaba al día su base de datos, así que servia mas bien para mejorar el "Situational Awareness”)

El dia del examen comenzó con el Sr. Rudolf Socha, un piloto naval, nuevo a la DGAC, el cual hizo un examen bastante riguroso y largo de tres horas, pero estuvo dentro de los márgenes de la equidad. Lo latoso del examen es que termine bastante exhausto, eso junto con un plan de vuelo con hora expirado después de encender motor y luego de una caminata de 40 minutos para presentar un nuevo plan de vuelo, el avión no quiso partir, esto debido a mi error en dejar las luces encendidas, Duh! Así que entre los dos decidimos mejor dejar el examen practico para el día siguiente, una buena idea ya que el humor de ambos no era del mejor.

Creo que juntar el examen oral y practico es una mala idea, porque, al menos si el examen oral es corta y precisa, puede llegar a ser muy agotador.

El examen practico no contuvo mayores sorpresas. Hicimos un salida visual directo al VOR de Iquique, en el camino hicimos algunas maniobras(stalls), luego interceptamos el radial de salida del VOR, cambiamos a las frecuencias del ILS (HSI, VOR2 y DME), hicimos un procedimiento de ingreso al circuito de espera e iniciamos la aproximación ILS 19, llegamos a la minima, frustramos y salimos en el radial 210 con la intención de efectuar la VOR-A, ingresamos en el arco 19, para asi no salir tan afuera al mar y llegamos para circular a la pista 19. 

El Sr. Socha fue un agrado como examinador y aparte de algunas preguntas durante el vuelo, no era un examinador “complicado” y aporto con varios recomendaciones para mejorarse con respecto al vuelo IFR y otros tips utiles para emergencias, en general el examen fue del todo bien, y creo que hice todo dentro de los margenes. Contento.

Que alivio pasarlo! Como era una renovación y no una revalidación, era para los efectos de la DGAC hacer el examen todo de nuevo. Tenia mucha presión encima de hacerlo bien y al final estuve mas que contento con el rendimiento. Casi un año y medio para organizar, fracasar con el RomeoMike, problemas de METEO en Santo Domingo, dinero, problemas familiares y otros variables conspiraron para que no resultara. Finalmente!!!

Como ultimo comentario, estoy convencido mas aun que nunca, de que Santiago ha vuelto un lugar imposible para efectuar instrucción IFR, esto debido a muchos factores, pero lo principal, es el tiempo y dinero perdido en solo llegar a Santo Domingo para comenzar la instrucción (trayecto que se hace VFR!!!!) y de que Santo Domingo es un ambiente artificial de instrucción IFR que no refleja la realidad del vuelo instrumental. Realmente creo que la DGAC ha dejado caerse en este respecto y ademas esta creando una situación de peligro, claro y obvio, en no organizar de mejor forma el espacio aéreo en Santiago para facilitar la instrucción IFR. No es un espacio aéreo comparativamente ocupado como DFW, MIA, LAX, lugares en donde hay mucho mas trafico y todos compartiéndolo con fines distintos.