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Existe la idea de instalar un tendido eléctrico para suministrar electricidad en el norte de Chile, la cual pasara cerce del pueblo de altovalsol en la Cuarta region. No he podido ver algo oficial por parte de la DGAC, acerca de que si esta instalación afectara las aproximaciones instrumentales a la pista 30. De acuerdo a lo planificado estas torres de serán de unos 200 pies de alto y podrían ingresar a la area de protegida de la aproximación. Ademas pasaran a 3.5MN de la pista, según googleearth. He enviado una solicitud de información al OIRS de la DGAC, así que veremos que dicen. Código de referencia OIRS: 90667 ---------------------------- There is the idea of installing a rather high power line to supply electricity to the north of Chile, and which will pass by the village of Altovalsol in the fourth region. I have not seen anything official by the DGAC about whether this installation will affect the instrument approaches to runway 30. According to the plan, these towers will be about 200 feet high and could enter the protected area of the approach, it also happens to be 3.5MN from the runway , according to googleearth. I have sent a request for information to the DGAC OIRS, so we'll see what they have to say. OIRS Reference Code : 90667 
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Otra aproximación interesante es la de Guadalupe Intl. en Mexico. Debido a las montañas, hicieron que la frustrada fuera una gota de agua al igual que la aproximación inicial.    Encontre esta aproximacion entretenido en una Airfactsjournal sobre aproximaciones raras. Tiene la particularidad de que toda la aproximación es un arco DME, con varios radiales de cruce para bajar a la MDA. Usando el x-plane 10, se puede practicar, resulto no tan difícil usando uno segundo VOR para anticipar los waypoints en CUMBRE, GOVES , R-047 y la frustrada en el R-060. Este es una muy buena aproximación para practicar los arcos DME, incluso la frustrada tiene una interceptación de arco. Recuerda: 0.5% de la velocidad para anticipar el arco. Ejemplo : 100Kts = 0.5NM, 120Kts = 0.6NM, 180Kts = 0.9NM. Ademas, encontre una recomendación que me ha resultado bastante util al órbitar el arco. El DME, puede ser seleccionado con el GS (groundspeed), y este valor puede ser usado para ver si estas acercando/alejando o manteniendo el arco, hay que usarlo como un indicio de la tendencia(recuerda que al orbitar el arco este valor NO es su groundspeed). El valor actual de distancia de la estación es la distancia DME indicada, sin embargo este ultimo te dice que tan lejos estas, pero el GS te dirá con mayor precision si estas alejando o acercando con el rumbo seleccionado. 
Hace tiempo que estaba buscando un buen simulador para practicar aproximaciones instrumentales. En realidad no me importa tanto la gráfica, pero mas que nada su fidelidad y similitud con la vida real.
Probe FSX, la cual es bastante buena, pero la que me gusto mas era X-plane 10. Desafortunadamente por mucho tiempo solo se podia comprar en el exterior. Finalmente, el STEAM lo agrego a su catalogo de software y es bastante sencilla bajar e instalar el steam y efectuar la compra del simulador, alrededor de 60USD. Se recomienda al inicio una buena conexión de internet, porque son varios GB la instalación y los escenarios del mundo. Posteriormente agreque el CESSNA 172 wide panel de Alan Fletcher, principalmente porque el C172 que viene con X-plane no tiene un HSI, y queria practicar con este instrumento, ademas viene con un Garmin 430, para practicar con aproximaciones GPS. Existen muchos escenarios y aeropuertos que uno puede descargar en forma gratuita que realmente ayudan a que uno puede sentirse en un avión de verdad. 
Wow! La DGAC se mueve tan lento aquí en Chile, no estoy seguro de cuál es su problema. Durante un tiempo he estado tratando de conseguir mi habilitación IFR renovado aquí en Chile. Ahora parece que a pesar de que yo estoy listo, la DGAC enviará una comisión a principios de abril. GAHHH! He estado tratando de hacer esto durante meses!
A pesar de todos los comentarios negativos sobre la FAA en los EE.UU. que escuché el año pasado, "No somos felices hasta que usted no es feliz!", realmente vuelan las cosas en comparación. En este mismo periodo de tiempo el año pasado (10 semanas), me las arreglé para conseguir el privado, comercial, instrumento, multimotor IFR, ATP escrito, endoso de patin de cola y de spin! Esta lentitud es principalmente debido a tonterías burocráticas y porque la DGAC en toda su sabiduría ha construido un sistema que hace muy difícil para los pilotos obtener y mantener sus licencias y habilitaciones. Los principales problemas que veo, son el requisito de hacer una comprobación de IFR con un inspector de la DGAC cada 6 meses en lugar de la idea mucho más sensata de mantenerse al día por medio de la experiencia de vuelo, como el requisito de tener que efectuar cada seis meses 6 aproximaciones, circuitos de espera e intercepciones en los EE.UU. El otro gran problema es que Chile es una larga delgada país y todo órbita la ciudad de Santiago, que se encuentra en el medio. Esto ha significado poca consideración por las personas que viven fuera de la capital. Este es un tema para otro post porque se podría seguir durante horas hablando sobre esta actitud! El único lugar para practicar aproximaciones IFR y donde hacen la prueba es a través de un vuelo de tres horas!!! Así que eso significa que cada vuelo es al menos 500USD! Supongo que la DGAC piensa que todo el mundo es un millonario! Sin embargo, es más probable que se deba a que está dirigido por chicos principalmente ex-fuerza aérea que al parecer nunca han tenido que pagar por una cosa en sus vidas. No me explico como llego a esto como solución la DGAC, realmente increíble. El único lugar para hacer la práctica IFR cerca de Santiago está a fuera de la costa cerca de Santo Domingo (SCSN). Este aeropuerto tiene varios aproximaciones que son sólo para la práctica, un ILS poco precisa e inexacta, ningún sistema ALS, los controladores de tráfico con exceso de trabajo hacen lo que pueden con todo los alumnos circulando, un sistema de práctica VFR de lo que se supone que es el vuelo IFR, así las cosas, que sólo se puede practicar cuando el tiempo es bueno !! Todo esto conspira para hacer un proceso muy costoso, ineficiente, largo y lento para aquellos que deseen obtener su calificación IFR. Es probablemente uno de los mejores ejemplos de la DGAC matando la aviación en Chile. Supongo que cuando no hay suficientes pilotos chilenos se terminara importando pilotos extranjeros como se ha hecho antes. Wow! The DGAC sure moves slow here, not sure what their problem is. For a while I have been trying to get my IFR rating renewed here in Chile. Now it appears that even though I am ready to go, the DGAC will be sending a commission at the start of April. Groan! I have been trying to get this done for months.
To think that even with all the negative comments about the FAA in the USA I heard last year, "We're not happy until you're not happy!", that between this same time period of 10 weeks, I managed to get the Private, Comercial, Instrument, Multiengine IFR, ATP written, Tailwheel endorsement and Spin endorsement done! This slowness is mainly bureaucratic nonsense and the DGAC in all its wisdom has made it really difficult for pilots to get their licenses and ratings. The main problems I see, are the requirement of doing an IFR check with a DGAC inspector every 6 months instead of the much more sensible idea of maintaining currency by flying, such as the every six months currency requirement of 6 approaches, holdings and intercepts in the US. The other MAJOR problem is that Chile is a long thin country and everything orbits around Santiago, the capital, which is located in the middle. This has meant little consideration for people that live outside of the capital. This is a topic for another post. One could go on for hours about this attitude! The one and only place to practice IFR approaches and do the test is by way of a three hour flight!!! So that means every flight is at least 500USD! I guess the DGAC thinks that everyone is a millionaire. However more likely it is due to it being run by mainly ex-airforce guys, who it seems have never had to pay for anything their lives. The only place to do IFR practice near Santiago is out by the coast near Santo Domingo (SCSN). This airport has various approaches that are for practice only, a flaky ILS, that is inaccurate, no ALS system, overworked traffic controllers handling everyone practicing, a system of VFR only practice of what is supposed to be IFR flying, so yes, that means you can only practice when the weather is good!! All of this conspires to make a very expensive, inefficient, long and slow process for those that wish to get their IFR rating. It is probably one of the best examples of the DGAC killing aviation in Chile. I suppose when their are not enough chilean pilots they will just import foreign pilots as they have done before. This is the first post, so I guess I better start out with a bit about me. I am a Chilean pilot with Chilean and FAA licenses and ratings, who has lived in Chile for more than half my life. The idea about starting this blog was to express my ideas and feelings about certain topics in aviation, mainly with respect to the advances in Chile and flying in general.
Este es el primer post , así que supongo que será mejor empezar con un poco de mí. Soy un piloto chileno con las licencias y habilitaciones de Chile y de la FAA , que ha vivido en Chile por más de la mitad de mi vida. La idea acerca de porque iniciar este blog era para expresar mis ideas y sentimientos sobre ciertos temas en la aviación , sobre todo con respecto a los avances en Chile y el vuelo en general. |
AuthorSemperfubar is a comercial pilot with instrument and multiengine ratings from the US and Chile and has more than 20 years of experience flying in different parts of the world. Archives
February 2021
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