Voy a utilizar unas animaciones de Boldmethod, si quieres la explicacion en ingles, vaya a este link

Conceptos

PASO FINO - ALTAS RPM - PARA EL DESPEGUE Y MONTADA 
PASO GRUESO - BAJAS RPM - PARA CRUCERO

La forma que normalmente enseño el funcionamiento del helice de paso variable es la siguinete. Despues de explicar las piezas involucrados, explico su funcionamiento de forma automatica (o sea, cuando el governador hace cambiar el angulo de la helice de forma automatico) y luego su funcionamiento manual (cuando el piloto mueve el control de color azul en la cabina).  En ambos casos, sucede lo mismo.  Caso 1: Si el avion comienza un ascenso y cuando el piloto avanza el control de la hélice y Caso 2: El avion comienza un descenso y cuando el piloto saca el control de la hélice.

AUTOMATICO EN UN ASCENSO y MANUAL CUANDO EL PILOTO AVANZA EL CONTROL DE HELICE

Cuando el piloto inicia un ascenso, la hélice empieza a girar mas lento (MENOS RPM), el gobernador cambia el ángulo de la helice a un ángulo menor para AUMENTAR las RPM y asi mantener las RPM seleccionado  (PASO FINO-ALTA RPM) lo cual es lo mismo que sucede cuando el piloto AVANZA el control hacia adelante. En ambos casos sucede lo mismo.

1. En forma automatica, la helice gira mas lenta y eso hace que los contrapesos del gobernador se inclinan hacia adentro, en forma manual el piloto al avanzar el control de helice hacia adelante mueve el resorte en el governador (speeder spring) y hace que los contrapesos se inclinan hacia adentro.
2. En ambos casos, esto empuja la válvula (pilot valve) hacia ABAJO, dejando SALIR ACEITE del cilindro en el cono de la hélice.
3. Un resorte en la helice empuja el piston en la helice devuleta a su posicion normal y se mueve la helice a un PASO FINO de ALTA RPM. (esto es en un monomotor, el actuar es al reves en un multimotor)

AUTOMATICO EN UN DESCENSO y MANUAL CUANDO EL PILOTO SACA EL CONTROL DE HELICE

Cuando el piloto inicia un descenso, la hélice empieza a girar mas rápido (MAS RPM), el gobernador cambia el ángulo de la helice a un ángulo mayor para DISMINUIR las RPM y asi mantener las RPM seleccionado  (PASO GRUESO-BAJA RPM) lo cual es lo mismo que sucede cuando el piloto SACA el control hacia atrás. En ambos casos sucede lo mismo.

1. En forma automatica, la helice gira mas rápido y eso hace que los contrapesos del gobernador se inclinan hacia afuera, en forma manual el piloto al sacar el control de helice hacia atrás mueve el resorte en el governador (speeder spring) y hace que los contrapesos se inclinan hacia afuera.
2. En ambos casos, esto levanta la válvula (pilot valve) hacia ARRIBA, dejando ENTRAR ACEITE al cilindro en el cono de la hélice.
3. El aceite al rellenar el cinlindro en el cono empuja el piston en la helice y se mueve la helice a un PASO GRUESO de BAJA RPM. (esto es en un monomotor, el actuar es al reves en un multimotor)

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