Se efectuo un vuelo, con salida de SCSE hasta los 3000 pies interceptando el R260 del VOR SER, Orbitar arco por la derecha 15DME, Luego se hizo la aproximacion VOR Z 12, se frustro en DME4.5, justo cruzando la costa con un ascenso a 5000 con rumbo 270. Luego, se fue directo al VOR SER, se ingreso en el circuito de espera y luego se efectuo la aproximacion VOR Y 12, al terminar el viraje base, se termino la practica debido a trafico y luego se ingreso en el tramo con el viento izquierda pista 30.

Comenzo su curso el 9 de Marzo 2017. 45 dias desde zero a hero

Usando las formulas en el articulo aquí. Sabemos cuanto tiempo deberíamos extendernos para abrir en 30 grados en la aproximación circular, y en el caso de SCSE, donde la altitud minima para circular de 1000 pies solo esta disponible para aviones de categoría A, con una velocidad de 90Kts máximo, este valor sera de 40 segundos.

Pero, cuando Abrirse? Se supone que debemos mantenernos dentro de la area de protección CAR. que en este caso para un avion de categoria A, seria de 1.3NM. 

En SCSE cuando se llega a esa distancia DME en la approximacion VOR Z 12 y VOR Y 12? (ambas son iguales para circular)

La distancia se obtiene mirando a cualquiera de las cartillas y podemos ver que el MAP esta a 4.5NM, la cual en la vista de perfil muestra que esta a 3.8NM del umbral, con ese dato podemos saber que el umbral se encuentra en el DME 0.7NM

Umbral 12 DME = 4.5NM (Distancia del VOR) - 3.8 NM (Distancia MAP del Umbral 12) = 0.7NM 

OK!!! Entonces sumamos 1.3NM (Distancia Maxima de la pista para circular) + 0.7NM (Umbral 12 DME)
y esto nos da un valor de DME  2.0NM.

Por lo tanto en un avion categoria A (90Kts Max) en SCSE, no deberias iniciar la maniobra circular hasta llegar a las 2.0 DME

Se podria utilizar el  tiempo entre el MAP y esta distancia, para reducir su velocidad de aproximación y efectuar cualquier otra configuracion necesaria para el aterrizaje.

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Se comento como calcular la VDP para una approximacion aqui. Para SCSE las dos approximaciones VOR terminan en el DME 4.5NM, y si tienes referencias con la tierra PODRIAS continuar la aproximación por el VFT (Visual Flight Track).

Pero cuando descender de los 1000 pies de la MDA en ambas approximaciones. Segun la formula, debes calcular la diferencia de MDA y la elevacion del terreno en el umbral 12 y dividirlo por 300.

VDP = (1000 - 436)/300 = 1.88NM del umbral deberias comenzar el descenso = 1.9NM

OK!!! Super, pero si estamos IFR a que distancia DME correspondería esa distancia. Mirando a cualquiera de las cartillas podemos ver que el MAP esta a 4.5NM, la cual en la vista de perfil muestra que esta a 3.8NM del umbral, con ese dato podemos sabel que el umbral se encuentra en el DME 0.7NM

Umbral DME = 4.5NM (Distancia del VOR) - 3.8 NM (Distancia del Umbral 12) = 0.7NM

Sumamos el 0.7NM a la distancia VDP de 1.9 NM = 2.6NM

Por lo tanto, para efectuar un descenso estabilizado de 3 grados al umbral, deberiamos dejar el MDA de 1000 pies a la distancia DME de 2.6NM en ambas approximaciones.

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Una de las dudas que uno tiene es por cuanto tiempo debo volar por el tramo A.  Se recomienda abrirse con un viraje estandar 30 grados (45 podria ser, pero hay riesgo de perder de vista de la pista).  Generalmente se ha enseñado abrir 30 grados y por 30 segundos. Sin embargo este tiempo no es lo suficiente y te dejara muy cerca de la pista.

El tiempo depende de su velocidad terrestre y sera por los siguientes valores
Volando 90 Kts - 40 segundos
Volando 120 Kts - 53 segundos
Volando 150 Kts - 66 segundos

La formula matematica para obtener estos valores es la siguiente:

​Todo depende del radio de giro del avion en B

Radio de Giro:  r = ((Millas Nauticas/ Minuto)^2) / 9

Ejemplo: 120Kts = 2NM/min, al cuadrado = 4 , dividido por 9 = 0.44NM

La distancia que debes volar en un angulo de 30 grados para alcanzar a efectuar un viraje de 180 grados (son dos radios, r)

Distancia en Tramo A (30 grados): d = 2*r/sin 30 

Ejemplo: (120Kts) = (2 * 0.44NM)/ 0.5 = 1.76NM

A 120kts debes volar 1.7 millas náuticas en el tramos A, si vamos a 120Kts, nuestra velocidad en NM/min = 2NM cada 60 segundos

Tiempo: t = d/v 

Ejemplo (120kts): t = 1.7NM/2NM/min = 0.88 y ese valor multiplicado por 60 segundos = 53 segundos

La cual es el valor original arriba para cuanto debes volar en el tramo A a 120kts

Puedes usar esta formula para cualquier velocidad. Siempre asegurarse que estas dentro de la area de proteccion , Fuente

Aunque su instructor ha dicho que no debes usar los alerones y elevador para mover el avion en suelo, la verdad es que si cumplen una funcion en tierra. Se utilizan cuando estas desplazando por el aeródromo con vientos fuertes. Dependerá del avión, pero tipicamente con vientes superiores a 10 nudos.

Obviamente mientras mas grande y mas pesado sea el avión, menos es el efecto que tendra el viento. Los controles se deben ir cambiando dependiendo de su direccion de taxeo con respecto a la direccion del viento.

Recuerdalo así.

COLA: ME ALEJO DEL VIENTO o sea los controles hacia adelante y alejando de la direccion de donde proviene el viento
FRENTE: ME VOY HACIA EL VIENTO. Controles del elevador neutro o hacia atrás cuando es un avion de patin de cola y hacia la direccion de donde proviene el viento.

Aqui hay un video de un avion liviano despegando con viento