Dia 2. Llegue al aeropuerto de chillan temprano para poder llegar a La Serena en un día, sin embargo las condiciones meteorológicas en santiago estaban OVC a 2000 y una visibilidad de 4000m, no muy bueno ya que las rutas visuales son a 4500 pies, lo otro, mis alternativas en caso que no se mejorara eran peores, el avión solo tiene como 4 horas de combustible hasta estar seco y la preocupación del transponder estaba en mente.

Decidi esperar hasta que se mejorara, mi alternativa de rancagua tenia visibilidad de 1500m, pero esperaba que iba en mejora, en el peor de los casos había combustible en San Fernando.

A las 11:00am se mejoro lo suficiente para ir, pero ya estaba peligrando mi llegada a La Serena antes de la noche. Durante el vuelo a Santiago tuve un viento de frente de 10-15kts, así que el vuelo progresaba lentamente. con velocidades terrestres de 80kts. No muy rápido por decir, pero se podría ver el campo con calma :)

Después de 2.5 horas de vuelo, logre entrar a Santiago con su típica smog horrible y aunque costo un poco para que el radar me viera, finalmente escuche "Contacto Radar", super!!!!!, Casi no se podia ver los cerros. Aterrice en Tobalaba donde me encontré con el Carlos Jorquera en REPSA y llenamos el avion. Solo podia quedar por una hora para salir de nuevo antes que llegara la noche en La Serena. Aunque podia llegar de noche, no tenia muchas ganas de estar volando en la oscuridad y cansado.

A la salida De Santiago, nuevamente costo para que el radar me viera, así que es algo que se tendrá que revisar en Iquique, pero subi a 8500 pies para cruzar los cerros y para probar el avión.

Sin problemas durante el trayecto a La Serena y llegue finalmente una media hora antes que bajara el sol. La mitad del ferry esta terminado, ahora a descansar y ver unos tramites en La Serena y saldré el proximo martes. Ojalá que la niebla de la serena no esta para poder llegar a Iquique en un solo día.

​Day 2.  I arrived at the chillan airport early to get to La Serena in one day, however the weather conditions in Santiago were OVC at 2000 and a visibility of 4000m, not very good since the visual routes are at 4500 feet, and my alternatives in case it did not improve were worse, the plane only has about 4 hours of fuel until it is dry and the concern of the transponder was in mind.

I decided to wait a while, my rancagua alternative had a visibility of 1500m, but I hoped it was improving, in the worst case there was fuel in San Fernando.

At 11:00 am it looked good enough to go, but I was already in danger of not getting to La Serena before sundown. During the flight to Santiago I had a headwind of 10-15kts, so the flight progressed slowly. with ground speeds of 80kts. Not very fast to say the least, but you could see the fields slowly crawl by :)

After 2.5 hours of flight, I managed to enter Santiago with its typical horrible smog and although it took a while for the radar to see me, I finally heard "Radar Contact", super !!!!!, I could hardly see the mountains around Santiago with al the smog but I managed and landed in Tobalaba where I met Carlos Jorquera in REPSA and we filled the plane up. I could only stay for an hour before heading out again before nightfall  in La Serena. Although I could arrive at night, I didn't really want to be flying in the dark and tired.

Upon leaving Santiago, again the transponder seemed a bit wonky and it took a while for the radar to see me, so it is something that will have to be checked in Iquique, but I climbed to 8500 feet to cross the mountains and cruise to La Serena, there was no wind at all and hardly any turbulence and it was a good test of the plane to see if it could manage the climb.

No problems during the trip to La Serena and finally arrived half an hour before the sun went down. Half of the ferry is finished, now to rest and see some paperwork in La Serena and I will leave next Tuesday. Hopefully the fog of the La Serena will not make its appearance so I can get to Iquique in a single day.

Trasladando un C152 de Osorno a Iquique! Bueno, el Carlos Jorquera en Iquique compro un avión Cessna CC-SOM para su escuela de vuelo, para hacer los cursos de Piloto privado, instrumento y comercial. Alguien tenia que moverlo del club aéreo de Osorno en el sur de Chile hasta Iquique en el Norte. Así que salte a la oportunidad de hacer este traslado y tener una experiencia de volar por gran parte de Chile.

Después de llegar a Osorno el día martes 23 de Julio, hice un vuelo de prueba con el instructor del club para conocer el avión y sus detalles y todo salió bien, con dos personas pesadas abordo montaba sin problema a 600 pies por minuto, velocidad de crucero como 95Kts. Va a ser un viaje lento :)

Dia 1. Osorno a Chillan 24 de Julio 2019, aunque quería partir temprano para llegar a Santiago en un solo día, la niebla en la mañana en Osorno solo se despejo a las 14:00, así que decidí irme a Chillan, un viaje de 2.5 horas. Sin mayores problemas a 2500 pies de altitud. Temuco no me pudo ver en radar así que había una preocupación de que el transponder no estaba funcionando y que esto podría ser un problema para entrar a santiago.

Llegue a Chillan, se lleno de combustible en preparación para salir temprano en la mañana y me fui al hotel.

Moving a C152 from Osorno to Iquique! Well, Carlos Jorquera in Iquique bought a Cessna CC-SOM airplane for his flight school, to do the Private, Instrument and Commercial Pilot courses. Someone had to move it from the Osorno air club in southern Chile to Iquique in the North. So I jumped at the chance to do this ferry flight and have an experience of flying through much of Chile.

After arriving in Osorno on Tuesday, July 23, I made a test flight with the club instructor to get to know the plane and its details and everything went well, with two heavy people on board it climbed without problems at 600 feet per minute, cruise was about  95Kts. It will be a slow journey :)

Day 1. Osorno to Chillan July 24, 2019, although I wanted to leave early to get to Santiago in a single day, the fog in the morning in Osorno only cleared at 2:00 pm, so I decided to go to Chillan, a trip of about 2.5 hours no major problems on the way at 2500 feet altitude. Temuco could not see me on radar so there was a concern that the transponder was not working and that this could be a problem to enter Santiago.

I arrived in Chillan, got full of fuel in preparation to leave early in the morning and went to the hotel.

Al final de este mes, se instalara dos GPS al simulador con botones para familiar el alumno con su operación. Un Garmin G530 y un G430. Estos son fabricados por Realsimgear. La gran ventaja de estos equipos es que con el xplane 11 se puede arrastrar los GPS en el simulador a estas pantallas y con los botones operarlos como si fueran de verdad y sin usar un mouse, la cual quita el realismo de su operación.

At the end of this month, two GPS will be installed on the simulator with buttons to familiarize the student with its operation. A Garmin G530 and a G430. These are manufactured by Realsimgear. The great advantage of this equipment is that with xplane 11 you can drag the GPS  screens in the simulator to these screens and with the buttons operate them as if they were real and without using a mouse, which removes the realism of its operation.

 El año pasado hice un simulador para Carlos Jorquera en Iquique para su escuela de vuelo.

Este simulador esta armado alrededor del software Xplane 11 utilizando un computador de xforcePC. Lo bueno de utilizar estos computadores es que el creador lo ha probado intensamente con xplane11, funciona típicamente entre 30-60 imágenes por segundo y la que elegimos viene con una tarjeta gráfica que puede correr sin problemas al explane en tres pantallas de alta definición. Especificaciones mas abajo.

​Este simulador ya fue certificado por la DGAC y esta completamente operativo.

Last year I made a simulator for Carlos Jorquera in Iquique for his flight school.

This simulator is built around the Xplane 11 software using an xforcePC computer. The good thing about using these computers is that the creator has tested them intensely with xplane11, it typically works between 30-60 images per second and the one we chose comes with a graphics card that can run smoothly  on three high-definition screens. Specifications below.

This simulator has already been certified by the DGAC and is fully operational.