Cuando uno esta volando, típicamente en un vuelo de travesía en Chile, hay que saber la altitud o nivel de crucero que volaras, ya que, se ha establecido reglas para los aviones que en el caso de Chile que es un país predominantemente vertical, para que los aviones volando hacia el norte no chocan con aquellos volando hacia el sur. Para esto se ha establecido en el imagen superior que:

Cuando vuelo un rumbo Norte, hay que volar PARES + 500 pies en el caso de aviones VFR y simplemente PARES para los aviones IFR.

Por ejemplo: Altitudes de 4500, 6500, 8500 etc o niveles FL65, FL85, FL105

Para aquellos volando hacia el Sur, son IMPARES + 500 pies para los VFR y IMPARES para los IFR

Por ejemplo: Altitudes de 5500, 7500, 9500 etc o niveles FL55, FL75, FL95

​De esta forma los aviones VFR están separados por 1000 pies cuando se cruzan en el aire.

Otros países, como USA, no tienen esa inclinación de 30 grados y simplemente es Norte y Sur la separación, debido a que el pais es tan grande que da lo mismo, y generalmente los vuelos son de ESTE a OESTE. En chile se les occurio hacerlo de esta forma mas conveniente ya que nuestros vuelos son predominantemente NORTE a SUR.

91.201 Vuelo VFR diurno

h) A no ser que se indique de otro modo, en las autorizaciones de control de tránsito aéreo, o por disposición de la autoridad ATS competente, un vuelo VFR en vuelo horizontal de crucero, cuando se efectúe por encima de 900 metros (3000 pies) con respecto al terreno o al agua, o de un plano de comparación más elevado según especifique dicha autoridad, se efectuarán a un nivel de crucero apropiado a la derrota de la tabla de niveles de crucero que figura en el Anexo “C”.

​Una acotación sobre la reglamentación es lo que señala "cuando se efectúe por encima de 900 metros (3000 pies) con respecto al terreno o al agua, o de un plano de comparación más elevado según especifique dicha autoridad," Esta regla solo entra a regir cuando vuelas sobre los 3000 pies AGL....por lo tanto si estas a 2000 pies sobre el terreno o agua, no es necesario seguir esta regla y debes mantener los ojos abiertos para otros tráficos volando a la misma altitud.

Varias veces en un vuelo de travesía de bajo nivel he tenido controladores preguntando a que altitud voy a volar y si uno indica algo contrario a esta regla les llama la atención y dicen "No Sr. Ud debe estar volando Pares o Impares" según la situación, pero esto es una interpretación equivocado. Lo único que podría ser, es que el ATS te quiere a una altitud especifica por trafico.

Debajo de los 3000 pies AGL normalmente puedo volar a cualquier altitud ya sea par o impar o con los 500 pies o no. Me da la impresión que se agrego esta excepción a la regla, ya que a baja altura, ya sea por terreno, obstáculos o turbulencia, el piloto debe tener mayor libertad en elegir la altitud apropiada.

Generalmente esto no va a entrar a jugar para los vuelos IFR ya que típicamente vuelan aerovías, y estas ya están con una altitud minima (MEA) más alto que los 3000 pies AGL

Según el DAN 91 de la DGAC en Chile, se define el VFR especial como:

VUELO VFR ESPECIAL
Vuelo VFR al que el control de tránsito aéreo ha concedido autorización para que se realice dentro de una zona de control, en condiciones meteorológicas inferiores a las VMC.

Tratamos de descifrar esto un poco. Primero es un vuelo VFR, o sea con referencias visuales y no utilizando los instrumentos del avión como indicación primaria, ósea no estar en la nube.

Se efectua dentro de la zona de control del aerodromo, tipicamente un radio de 5-15 millas náuticas.

Y se solicita SOLO por el piloto y nunca ofrecido por el controlador debido a que las condiciones meteorológicos son inferiores a las de un vuelo VFR regular.

Cuales son estas condiciones de VFR regular?

91.201 Vuelo VFR diurno
(b)  En un vuelo VFR, el piloto de una aeronave no despegará ni aterrizará en ningún aeródromo controlado que se encuentre dentro de una zona de control, ni entrará en la zona de tránsito de aeródromo o en el circuito de tránsito de aeródromo, si:
​
(1)  El techo de nubes es inferior a 450 metros (1 500 pies);  

O

(2)  La visibilidad en tierra es inferior a 5 kilómetros.

Por lo tanto, si una de estas condiciones no se cumpla, ya no es VFR, si no, es VFR especial o IFR. 

Al final de cuenta el VFR especial es una condicion de vuelo entre el VFR y el IFR, o sea, la autoridad aeronáutica, reconoce que las condiciones meteorológicos en la pista no son buenas, pero no tan malas como para que Ud, llega a aterrizar o despegar, para luego estar volando en condiciones VMC.

Típicamente esto succede en aeródromos cercanos a la costa, donde la nubosidad es baja, y la reglamentación permite que despegas o aterrizas debido a que a poca distancia hay cielo azul, y así puedes llegar a su destino.  

Cuales son las condiciones mínimas para el VFR Especial?

(1)  que la operación se realice en el período comprendido entre el CCCM y el FCCV;

Solo de DIA, nunca de noche.

(2)  que la visibilidad en el aeródromo dentro de la zona de control (CTR) en que se va a despegar y/o aterrizar, no sea inferior a 2.000 m para aviones y 500 m para helicópteros y que exista un techo de nubes no inferior a 350 m (1.150 pies) para la operación de los aviones;

2KM de visibilidad

Y

un techo sobre 1150 pies.

Normalmente el techo no lo dan en unidades de 50 pies, así que debe existir 1200 de techo por lo menos. 

Deben cumplirse los dos requisitos!!!! Sino, ya estamos en condiciones IFR

(3)  que la aeronave dentro de la CTR permanezca libre de nubes y a la vista de tierra o del agua;

NO puede estar en una nube, debes ver el terreno! Si quieres volar en la nube o "quebrar capa" consíguete una habilitación IFR y un aeronave autorizado para vuelo IFR.
​
(4)  que se establezca y mantenga comunicación en ambos sentidos, entre la aeronave y la dependencia de control de tránsito aéreo pertinente.

Radio tiene que estar funcionando, No puedes venir NORDO o sea no puedes entrar sin comunicaciones y hacer un VFR especial en forma regular, a menos que necesitas declarar una emergencia, y en ese caso ya hace rato deberías haber puesto 7600 o 7700 en el transponder y llegas y aterrizas, explicaciones vienen después.

Es un trampa?

Puede llegar a serlo, En el peor caso de condiciones de VFR especial, 2KM son 1.07 millas náuticas, a  90 nudos,  me demoro 40 segundos para llegar a cubrir 2KM, o sea si veo un cerro o un edificio o torre, tengo 40 segundos y probablemente mas como 25 segundos en reaccionar y decidir esquivar o maniobrar para no chocar. Espero que han estado practicando bien sus virajes escarpados sin subir ni bajar 100 pies!

Pero si lo he utilizado en uno o dos ocasiones y me ha salvado para entrar a la pista. Pero ojo, era una pista MUY conocido, el terreno, los caminos, todo muy fácil, pero en un lugar que no conoces, es muy fácil perderte en estas condiciones, cuando fácilmente pudiste haber ido a su alternativa u otro aeródromo. Para eso existe el UBER.