VFR Especial, Es una trampa?

Según el DAN 91 de la DGAC en Chile, se define el VFR especial como:

VUELO VFR ESPECIAL
Vuelo VFR al que el control de tránsito aéreo ha concedido autorización para que se realice dentro de una zona de control, en condiciones meteorológicas inferiores a las VMC.

Tratamos de descifrar esto un poco. Primero es un vuelo VFR, o sea con referencias visuales y no utilizando los instrumentos del avión como indicación primaria, ósea no estar en la nube.

Se efectua dentro de la zona de control del aerodromo, tipicamente un radio de 5-15 millas náuticas.

Y se solicita SOLO por el piloto y nunca ofrecido por el controlador debido a que las condiciones meteorológicos son inferiores a las de un vuelo VFR regular.

Cuales son estas condiciones de VFR regular?

91.201 Vuelo VFR diurno
(b)  En un vuelo VFR, el piloto de una aeronave no despegará ni aterrizará en ningún aeródromo controlado que se encuentre dentro de una zona de control, ni entrará en la zona de tránsito de aeródromo o en el circuito de tránsito de aeródromo, si:
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(1)  El techo de nubes es inferior a 450 metros (1 500 pies);  

O

(2)  La visibilidad en tierra es inferior a 5 kilómetros.

Por lo tanto, si una de estas condiciones no se cumpla, ya no es VFR, si no, es VFR especial o IFR. 

Al final de cuenta el VFR especial es una condicion de vuelo entre el VFR y el IFR, o sea, la autoridad aeronáutica, reconoce que las condiciones meteorológicos en la pista no son buenas, pero no tan malas como para que Ud, llega a aterrizar o despegar, para luego estar volando en condiciones VMC.

Típicamente esto succede en aeródromos cercanos a la costa, donde la nubosidad es baja, y la reglamentación permite que despegas o aterrizas debido a que a poca distancia hay cielo azul, y así puedes llegar a su destino.  

Cuales son las condiciones mínimas para el VFR Especial?

(1)  que la operación se realice en el período comprendido entre el CCCM y el FCCV;

Solo de DIA, nunca de noche.

(2)  que la visibilidad en el aeródromo dentro de la zona de control (CTR) en que se va a despegar y/o aterrizar, no sea inferior a 2.000 m para aviones y 500 m para helicópteros y que exista un techo de nubes no inferior a 350 m (1.150 pies) para la operación de los aviones;

2KM de visibilidad

Y

un techo sobre 1150 pies.

Normalmente el techo no lo dan en unidades de 50 pies, así que debe existir 1200 de techo por lo menos. 

Deben cumplirse los dos requisitos!!!! Sino, ya estamos en condiciones IFR

(3)  que la aeronave dentro de la CTR permanezca libre de nubes y a la vista de tierra o del agua;

NO puede estar en una nube, debes ver el terreno! Si quieres volar en la nube o "quebrar capa" consíguete una habilitación IFR y un aeronave autorizado para vuelo IFR.
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(4)  que se establezca y mantenga comunicación en ambos sentidos, entre la aeronave y la dependencia de control de tránsito aéreo pertinente.

Radio tiene que estar funcionando, No puedes venir NORDO o sea no puedes entrar sin comunicaciones y hacer un VFR especial en forma regular, a menos que necesitas declarar una emergencia, y en ese caso ya hace rato deberías haber puesto 7600 o 7700 en el transponder y llegas y aterrizas, explicaciones vienen después.

Es un trampa?

Puede llegar a serlo, En el peor caso de condiciones de VFR especial, 2KM son 1.07 millas náuticas, a  90 nudos,  me demoro 40 segundos para llegar a cubrir 2KM, o sea si veo un cerro o un edificio o torre, tengo 40 segundos y probablemente mas como 25 segundos en reaccionar y decidir esquivar o maniobrar para no chocar. Espero que han estado practicando bien sus virajes escarpados sin subir ni bajar 100 pies!

Pero si lo he utilizado en uno o dos ocasiones y me ha salvado para entrar a la pista. Pero ojo, era una pista MUY conocido, el terreno, los caminos, todo muy fácil, pero en un lugar que no conoces, es muy fácil perderte en estas condiciones, cuando fácilmente pudiste haber ido a su alternativa u otro aeródromo. Para eso existe el UBER.