 Bueno, hoy hice el examen teorico de instructor de vuelo. El examen teorico consiste en una selecion de 10 preguntas por materia del examen de piloto comercial(si uno es piloto privado, son del examen de piloto privado) y 40 preguntas de Tecnicas de Instrucción.
Me fue bien, no era tan complicado, especialmente con la ayuda de unos exámenes de prueba de Técnicas de Instrucción en Daypo.com creado por el Sr. Oscar Aranda, las cuales permite que uno puede practicar varias veces el mismo examen. Daypo.com es un sitio web que permite que uno puede crear exámenes de opción multiple, y el caballero previamente mencionado hizo el esfuerzo de escribir varios exámenes de la DGAC. Las que use para el estudio fueron: Técnicas de Instrucción Pruebas de Piloto Comercial (son por materia) Si buscas un poco en el sitio puedes encontrar otros exámenes de la DGAC escrito por otros autores. por ejemplo el IFR, la que me ayudo mucho también. Examenes IFR -------- Well, today I did the theoretical test for flight instructor. The theoretical examination consists of a selecion of 10 questions per subject from the Commercial Pilot exam( if one is a private pilot the questions are from the private pilot exam ) and 40 questions on Instructional Techniques. All went well, it was not so complicated, especially with the help of some mock exams on Instructional Techniques on the site Daypo.com that were created by Mr. Oscar Aranda. These allow you to practice several times the same test until you get it right. Daypo.com is a website that allows one to create multiple choice tests, and the above-mentioned gentleman made the effort to write several tests from the DGAC tests. I won't repeat the links, but you can find the questions to the Instructional Techniques exam and the comercial pilot exam above. If you look a little on the site you can find other DGAC tests written by other authors. for example the IFR exam, which helped me a lot too. Exam IFR
0 Comments
Aqui esta la respuesta OIRS 90667
Estimado, Me podrían informar si saben o esta en estudio el efecto que tendrán sobre las aproximaciones instrumentales a la pista de La Florida (SCSE), el proyecto propuesto de tendido eléctrico con torres de mas de 200pies de altura a una distancia de 3.5MN del cabezal de pista 30? Fue aprobado el Certificado de Altura de Instalación para Tendido Eléctrico por parte de la DGAC? Saludos cordiales Código de referencia OIRS: 90667 En relación a su consulta, le informo que hemos revisado nuestros registros y podemos confirmar que a la fecha de la consulta,no se ha presentado ni solicitado a esta DGAC, ningun Certificación de Altura para el proyecto de Tendido Eléctrico que indica, por lo tanto no se ha realizado estudios ni Certificación de Altura. ----------------------- OIRS Reference Code : 90667 Regarding your inquiry , please be informed that we have reviewed our records and we can confirm that at the date of your inquiry there has not been submitted or requested from the DGAC , a certificate of obstacles for the proposed Power Lines indicating therefore that this has not been studied or asked for. Por mucho que me gusta seguir hablando de lo ineficiente e inútil algunas de las cosas que la DGAC ha hecho, lo que si, han mejorado en algunos aspectos.
Una de estas áreas es con respecto a la prueba escrito. En los viejos tiempos, este requería de uno a sentarse con el inspector y pasar medio día haciendo el examen escrito , y después de tener éxito, de pasar a la prueba oral y práctico. Ahora, usted puede ir a la oficina del aeropuerto , y sentarse frente a un computador. Por lo general, usted tiene que solicitar la prueba con anterioridad al inscribir en el sistema de licencias ALVI , y seleccionar las opciones para solicitar una prueba, a continuación, una llamada a la oficina local ARO para fijar un día y una hora , y finalmente un correo electrónico a la DGAC para recordarles para cargar el examen en el día y hora establecido. Estoe es un verdadero ahorro de tiempo y le permite obtener la parte del examen rendida con anticipacion. As much as I like to go on about how inefficient and useless some of the things the DGAC has done, they are at least in certain aspects improving. One of these areas is with respect to the written exam testing. In the old days this required sitting down with the inspector and spending half a day doing the written test, and then if successful, passing on to the oral and practical test. Now, you can go down to the airport office, and sit the test on a computer. Usually you have to send set up the test previously by inscribing in the ALVI license system, and selecting the options for asking for a test, then a call to the local ARO office to set a day and time, and finally an email to the DGAC to remind them to upload the exam on that day and time. This is a real timesaver, and allows you to get that part of the exam out of the way early. |
AuthorSemperfubar is a comercial pilot with instrument and multiengine ratings from the US and Chile and has more than 20 years of experience flying in different parts of the world. Archives
February 2021
Categories |
RSS Feed
