Altitudes y Niveles de Crucero

Cuando uno esta volando, típicamente en un vuelo de travesía en Chile, hay que saber la altitud o nivel de crucero que volaras, ya que, se ha establecido reglas para los aviones que en el caso de Chile que es un país predominantemente vertical, para que los aviones volando hacia el norte no chocan con aquellos volando hacia el sur. Para esto se ha establecido en el imagen superior que:

Cuando vuelo un rumbo Norte, hay que volar PARES + 500 pies en el caso de aviones VFR y simplemente PARES para los aviones IFR.

Por ejemplo: Altitudes de 4500, 6500, 8500 etc o niveles FL65, FL85, FL105

Para aquellos volando hacia el Sur, son IMPARES + 500 pies para los VFR y IMPARES para los IFR

Por ejemplo: Altitudes de 5500, 7500, 9500 etc o niveles FL55, FL75, FL95

​De esta forma los aviones VFR están separados por 1000 pies cuando se cruzan en el aire.

Otros países, como USA, no tienen esa inclinación de 30 grados y simplemente es Norte y Sur la separación, debido a que el pais es tan grande que da lo mismo, y generalmente los vuelos son de ESTE a OESTE. En chile se les occurio hacerlo de esta forma mas conveniente ya que nuestros vuelos son predominantemente NORTE a SUR.

91.201 Vuelo VFR diurno

h) A no ser que se indique de otro modo, en las autorizaciones de control de tránsito aéreo, o por disposición de la autoridad ATS competente, un vuelo VFR en vuelo horizontal de crucero, cuando se efectúe por encima de 900 metros (3000 pies) con respecto al terreno o al agua, o de un plano de comparación más elevado según especifique dicha autoridad, se efectuarán a un nivel de crucero apropiado a la derrota de la tabla de niveles de crucero que figura en el Anexo “C”.

​Una acotación sobre la reglamentación es lo que señala "cuando se efectúe por encima de 900 metros (3000 pies) con respecto al terreno o al agua, o de un plano de comparación más elevado según especifique dicha autoridad," Esta regla solo entra a regir cuando vuelas sobre los 3000 pies AGL....por lo tanto si estas a 2000 pies sobre el terreno o agua, no es necesario seguir esta regla y debes mantener los ojos abiertos para otros tráficos volando a la misma altitud.

Varias veces en un vuelo de travesía de bajo nivel he tenido controladores preguntando a que altitud voy a volar y si uno indica algo contrario a esta regla les llama la atención y dicen "No Sr. Ud debe estar volando Pares o Impares" según la situación, pero esto es una interpretación equivocado. Lo único que podría ser, es que el ATS te quiere a una altitud especifica por trafico.

Debajo de los 3000 pies AGL normalmente puedo volar a cualquier altitud ya sea par o impar o con los 500 pies o no. Me da la impresión que se agrego esta excepción a la regla, ya que a baja altura, ya sea por terreno, obstáculos o turbulencia, el piloto debe tener mayor libertad en elegir la altitud apropiada.

Generalmente esto no va a entrar a jugar para los vuelos IFR ya que típicamente vuelan aerovías, y estas ya están con una altitud minima (MEA) más alto que los 3000 pies AGL