Chequeos después de mucho tiempo sin volar

Ya llegando al final de este año 2020, he tenido que hacer hartos chequeos a pilotos que por las restricciones y cuarentenas no han podido volar por meses e incluso por mas de un año, ya que antes del famoso COVID, tuvimos revuelto social por 3-4 meses, lo que realmente hizo que el COVID fuera la guinda  en la torta.

Ya que la experiencia varia según los pilotos he enfocado a ciertas maniobras para que estos pilotos vuelven a enchufarse en la aviación.

1. Emergencia en el despegue

Es un poco controversial efectuarse esta maniobra, pero encuentro que si el instructor esta encima del alumno y el avión puede efectuarse con seguridad. Consiste en dejar que avión sube unos 200 pies y cortar la potencia. Qué es lo que buscas como reacción? Que el alumno/piloto baja la nariz inmediatamente y comienza a planear, con un par de segundos en esta actitud, puedes volver a aplicar la potencia y seguir con el despegue.

Errores o Problemas en esta maniobra
Como la maniobra se efectúa a baja altura, no hay mucho tiempo si el alumno no reacciona bien, por eso hay que estar atento. Generalmente llamo a la Torre antes de hacer la maniobra para avisar y para que no se preocupen cuando vean el avión descender.

1. Queda atónito el piloto sin reaccionar por no creer que es posible una emergencia en el despegue y el avión con su actitud de nariz arriba durante el despegue, pierde velocidad y se acerca al stall. 
2. El piloto reacciona de forma nervioso, incluso tratando de tirar los controles hacia atrás, despreocupándose del control mientras que busca el manual o lista de chequeo, bajando los flaps, o básicamente haciendo cualquier otra cosa que volar el avión.

Si se ve algo que no sea bajar la nariz del avión, debes comenzar la recuperación tomando los controles antes que llega a una situación de perdida.

En el lugar de practica y mientras que vas hacia allá y desde ese lugar, simula la perdida de potencia y asegura que se ve la reacción del piloto de disminuir el ángulo de ataque bajando la nariz. Muchos pilotos pueden cantarte un briefing de que harían si se pierde potencia en el despegue, pero o no reaccionan o reaccionan mal, al final su primera reacción debe ser la del bajar la nariz y en los 5-15 segundos después, pueden  pensar donde ir, si bajan o no los flaps, etc...pero si ya entraron a un spin no sirve el resto.

2. Stalls

Se busca efectuar stalls con potencia simulando uno producido durante el despegue, Stalls sin potencia, simulando uno durante la aproximación para aterrizar, y stalls durante el viraje.

Generalmente se desea ver la reacción del piloto de disminuir el ángulo de ataque y agregar potencia para no perder tanta altitud, aunque el factor mas importante es que vuelva a volar el avión, aun si se pierde altitud.

3. Virajes Escarpados

Los pilotos privados muchas veces no han practicado estas maniobras desde que fueron alumnos, sin embargo es una maniobra que require de la combinación de aumentar la inclinación, usar el timón, y el uso de elevador para efectuar un viraje coordinado y a nivel. Es una maniobra fácil para que el instructor puede ver si el piloto ha adquirido malos hábitos.

Errores típicos
1. Insuficiente inclinación alar, normalmente estamos usando 45 grados, antes 60, pero el piloto rara vez excede 30 grados durante sus vuelos normales.
2. No uso de pedales al entrar o salir del viraje, se puso flojo o nunca lo aprendió bien.
3. Insuficiente elevador para mantener el avion nivelado con un descenso inicial y luego lo controla, y posteriormente cuando sale del viraje, no suelta el elevador y el avion sube al salir.

Un buen ejercicio en cuanto al uso de los pedales, es ver si el piloto, volando recto y nivelado puede alabear el avion de un lado a otro hasta los 45 grados, manteniendo la bola centrado. Casi como un ejercicio donde entra y sale del viraje, sin virar y solo practicando el uso y combinación de los alerones y timón.

4. Emergencias

Trato de incorporar por lo menos uno de los siguientes emergencias en vuelo para que el piloto lo piensa un poco y si no sabe, que toma un poco del conciencia de que debe estudiar un poco más.

Falla de Motor
Incendio motor en vuelo
Incendio Electrico
Descenso de Emergencia

Donde esta el extintor? A veces ver la cara de asombro que el extintor NO esta en donde pensaban hace valer acompañar como instructor. :)

5. Toques y Despegues

Ya que en Chile para mantener su eficiencia de vuelo los privados deben cumplir con 3 aterrizajes completos cada 180 días y 90 días para los comerciales, bueno, se termina efectuando tres aterrizajes hasta detenerse y con eso el chequeo termina.