Declarar Emergencia

Audio de Emergencia KLB

Cuando hay que declarar emergencia? La respuesta es simple, si hay una duda sobre el resultado del vuelo deberías declarar una emergencia. Muchos pilotos están reacios de declarar emergencia, porque piensan que meter la autoridades en el asunto les va a traer problemas, ya sea con su licencia o legales.  Sin embargo mientras que no estuvieras haciendo algo ilegal antemano, esto no es verdad. Los servicios de control de transito están ahi para ayudar al piloto y mantener un ambiente seguro de vuelo.

Aqui les dejo el resumen de un vuelo en 2013 donde tuve problemas con el C172 del club, declare una emergencia, y llegue bien a la pista. El resultado final fue de enviar una declaración del evento y eso fue todo. El link al audio de la emergencia esta debajo del imagen.

Matricula de Avion: CC-KLB
Modelo Aeronave: Cessna 172

Durante el dia del 26, quise efectuar un vuelo en el avión del Club Aereo LA Serena-Coquimbo CC-KLB desde La Serena (SCSE) hasta el aeródromo de Copiapo, Desierto de Atacama (SCAT), con el fin de cumplir con los requisitos de horas de vuelo que me faltaba para renovar mi licencia comercial que estaba próximo a vencerse. Se efectúo el plan de vuelo y la posterior revision del avion sin observer ninguna anormalidad, se lleno los estanques de combustibles a su capacidad máxima y la partida del motor se efectúo con normalidad.

El despegue ocurrió a las 11:13 Local (14:13 UTC) y se comenzó un ascenso por la linea costa hacia el norte a 80 mph directo hasta el nivel de vuelo F85, durante la cual se traspaso a Santiago Radar. Durante esta montada de aproximadamente 20 minutos no se observo ninguna desviación de lo normal con respecto a la operación del aeronave, el motor estaba desarrollando su máxima potencia y marcaba 2300RPM durante el ascenso, a las 11:35 Local aproximadamente se nivelo y se dio aviso a Santiago Radar de tal hecho. Una vez nivelado se redujo las revoluciones del motor a 2300RPM y se compenso la mezcla para llegar a su valor optimo.

Después de aproximadamente 10 minutos de vuelo nivelado, a las 11:45 local, pasando a la altura de Caleta de Hornos y sin ningún aviso previo de cualquiera naturaleza las revoluciones del motor cayeron a 1000RPM (ralentí). Aplique aire caliente al carburador inmediatamente pero al percatar que el motor no se mejoro, comencé un leve viraje para retornar a La Serena. El motor comenzó a aumentar y disminuir repentinamente su potencia variando entre los 2300RPM y 1000RPM, pero principalmente manteniéndose en el rango bajo de su potencia. Contacte a Santiago Radar para indicar que estaba devolviendo a La Serena con problemas de motor. Para tratar de diagnosticar el problema, hice las pruebas correspondientes, se verifico que el primer de combustible estuviera asegurado, el master switch prendido, los magnetos fueron probados sin notar alguna mejora en el motor, el aire caliente al carburador ya estaba puesto al comienzo de la emergencia, pero intente sacándolo, pero mi apreciación era que el motor se empeoraba, así que lo deje en caliente. La mezcla fue puesta en rica, aunque en el momento estaba a los 7500 pies, y tampoco hubo una mejora, finalmente se cambio el selector de combustible al estanque izquierdo para un minuto, y posteriormente al estanque derecho, con la esperanza que esto podría mejorar la situación si fuese por problemas de ventilación en los estanques de combustible. Hasta ese momento que ya debió haber transcurido unos 3 minutos después de comenzado la emergencia, no hubo ninguna mejora en el motor la cual se mantenía en ralentí. Estaba planeando y di aviso que estaba sin motor.

Podría observar cerca de mi la ciudad de La Higuera, la cual iba a ser la opción para un aterrizaje forzoso, ya sea en un camino de tierra cercano o en la carretera. Mi altitud en este momento fue de unos 6000 pies. Mientras descendía seguía revisando que podría estar de mal con el motor y me daba cuenta que bombeando el acelerador producía una recuperación de la potencia, aunque esta fuera momentánea. Con el paso de los minutos se logro recuperar cada vez mas la potencia y fue en ese momento que decidí que a lo mejor tenia una posibilidad de volver a La Serena debido a que con esta acción el avión se mantenía en el aire o a lo menos no descendía mucho. A la altura del Cerro Juan Soldado el Santiago Radar me había traspasado a La Serena, pero no recuerdo si había declarado la emergencia con Santiago Radar o con La Serena, pero creo que fue con La Serena. Con la potencia volviendo de a poco, logre mantener la altura y llegando a Punto Teatinos a los 4000 pies tenia el motor desarollando a su máxima potencia y sin fluctuaciones. Hice la aproximación a la pista 12, manteniendo un exceso de altura en caso de una nueva falla, y efectúe un "360" en final para llegar a aterrizar sin novedad a las 12:02 Local (15:02 UTC).

Mi apreciación personal es que pudo haber sido uno de tres posibilidades: Una acumulación severa de hielo en el carburador, aunque no hubo ningún aviso de perdida de potencia antes del evento y las condiciones climáticas no eran aquellas propensos a su formación, un vacío en las lineas de combustible, debido a que no efectúe el cambio del selector de combustible a uno de los estanques al cruzar el nivel F50, pero no obstante esto, después de producido el evento no hubo mejora aplicando el procedimiento para eliminar aspereza de esta naturaleza en el motor y no se ha observado este tipo de problema en este avión durante mas de 18 años de vuelo. Finalmente, una contaminación de combustible, aunque no se observo contaminación durante el prevuelo y durante la revisión del avión posterior no se encontró contaminación en los filtros y el sistema de combustible.

Efectúe un vuelo de prueba en la tarde del 26 de Abril con el mecánico del Club Aereo por una hora sobre el Aeródromo a nivel F85 y no se presento ningún problema y efectúe el vuelo a Copiapo el día siguiente con 5.8 horas de vuelo, la cual incluía varios ascensos y descensos a nivel F85-F95, sin presentarse alguna anormalidad.

Muy agradecido por el profesionalismo y atención de Santiago radar, la torre de control AD SCSE, el SSEI y el helicóptero de carabineros.

Espero que esta declaración cumple con lo solicitado