Tipos de Velocidades Aéreas

En la aviación, existen múltiples tipos de velocidades que el piloto debe conocer, todos estas velocidades en cierta manera también afecta a un auto, sin embargo son muy pequeñas los errores que al final el conductor no requiere saberlo y normalmente el auto no es afectado en la misma medida por vientos y cambios de presión atmosférica que un avión.

Lo interesante es que cuando hacen comparaciones de autos deportivos muchas veces las pruebas lo hacen en ambos sentidos para eliminar el efecto de viento, ya que un 0.1 segundo de diferencia podría significar la diferencia en promocionar el ultimo modelo de Porsche o Lamborghini. 

Abajo un resumen de las velocidades y sus errores. Se explicara cada uno por separado

Velocidad Aérea Indicada (VAI o IAS)

Este es la mas facil de entender, es la que se indica en el velocímetro del avion.

Este valor sin embargo posee ciertos errores o correcciones que hay que aplicar, debido a que no incluye las variaciones producidos por la densidad del aire, la temperatura, errores de instalación o de posición.

Si tiene tantos errores de que sirve el velocímetro? Sirve la velocidad indicada porque muestra la cantidad de partículas de aire pasando por la ala del avión y para mantenernos en vuelo este valor siempre será la misma para una configuración dada.

Por ejemplo, si Ud. aterriza a 80Kts a nivel del mar y después efectúa el mismo aterrizaje a 10.000 pies, puede ser que su velocidad verdadera o real sea otro valor mayor, pero igual debes aproximar a los 80Kts para mantener la misma sustentación y cantidad de moléculas de aire pasando por el ala que a nivel del mar. Si el avión entra en perdida (stall) a 50Kts visto en el velocímetro a nivel del mar, entrara en perdida a los mismos 50Kts a 10.000 pies de altitud.

Velocidad Aérea Calibrada (VAC o CAS)

Es la velocidad indicada corregido por los errores de instrumento y de posición. El error de posición es causado por las puertas estáticas recibiendo valores erróneos de la presión atmosférica y de cambios del ángulo de ataque del avión que no permiten una lectura fidedigna al tubo pitot.

Las tablas de corrección de esta velocidad se encuentran en los manuales del avión.


Normalmente la velocidad Indicada y Calibrada se pueden tratar como casi iguales cuando estas en crucero y volando recto y nivelado, donde los errores o diferencias son mínimas. Como se ve en el siguiente manual la velocidad indicada es casi igual a la velocidad calibrada entre 90-100 Nudos.

Velocidad Aérea Equivalente ( VAE o EAS)

La velocidad equivalente es la velocidad calibrada corregido por los errores de compresabilidad. 

A medida que volamos aviones de mayor rapidez (superior a 150Kts) el aire que entra al tubo pitot se comprime y al comprimirse produce valores erróneas.

Para la mayoría de los pilotos de aviones ligeros de baja velocidad esta velocidad se puede ignorar y los que vuelan en aviones mas avanzados este calculo lo hace el computador.

Velocidad Aérea Verdadera ( VAV o TAS)

La velocidad verdadera es nuestra velocidad a través del aire corrigiendo por presiones atmosféricas y temperaturas que no sean estandar. A nivel del mar con una presión de 1013Mb o 29.92”Hg y una temperatura de 15C, la velocidad Verdadera es la misma que la Velocidad Calibrada.

La velocidad verdadera es de gran importancia debido a que no todos los días tenemos las condiciones estándar, y el avión a mayor altitud (menor densidad del aire) puede volar más rápido.

Típicamente, la velocidad verdadera aumenta en un 2% por cada 1000 pies, por ejemplo si vas a nivel del mar con una velocidad calibrada de 100Kts, a 10.000 pies, su velocidad verdadera seria 20% mas rápido, o sea 120Kts.

Si quieres, puedes pensar que la velocidad verdadera es su velocidad en comparación con las nubes a la misma altitud que estas volando.

Esta velocidad como se vio en el ejemplo anterior, es muy importante para la navegación y debe ser calculado por medio de las tablas en el manual del avión o con un E6B usando la altitud de presión (29.92"Hg o 1013Mb) y la temperatura exterior (OAT)

La Velocidad Terrestre (VT o GS)

Esta velocidad es la velocidad verdadera corregido por el viento, es nuestra velocidad en comparación con la tierra. La que mas se asemeja a la velocidad de un auto. Esto es el valor final que debemos obtener cuando hacemos una navegación y debemos obtenerlo para poder calcular con el viento nuestro tiempo en vuelo.

Si voy con una velocidad verdadera de 100Kts y tengo un viento de cola de 50Kts, se sumarían y me da una velocidad terrestre de 150Kts, por lo tanto mi tiempo en vuelo será menor. En el caso inverso con un viento de frente de 50Kts, iría a solo 50Kts de velocidad terrestre y será mas largo el vuelo.

Lo mismo sucede por ejemplo cuándo aterrizas, si normalmente aterrizas a 80Kts y hay un viento en contra de 80Kts en contra, WOW!!! estas volando durante un huracan! su velocidad terrestre será 0Kts…O sea estarías aterrizando verticalmente. No sé como vas a poder taxear después con ese viento, pero de aterrizar se podría, incluso si fuera mas fuerte el viento estarías volando hacia atrás!